لوحة التحكم الكهربائية لمحرك سيارة الإطفاء

الوصف

يُضفي استخدام وحدة تحكم في محرك مضخة الحريق ذكاءً وكفاءةً على النظام، ولكن يجب ألا يؤثر ذلك بأي حال من الأحوال على موثوقيته وأدائه بنسبة 100% في حالات الطوارئ. لذا، ينبغي تصميمها بحيث يعود النظام تلقائيًا ودون انقطاع إلى التشغيل الكامل مباشرةً من الشبكة (التحويلة) في حال حدوث أي مشكلة في المحرك.

معدات وحدة تحكم محرك الحريق من ماركة راما الأصلية

التشغيل باستخدام محرك هو أسلوب يقوم فيه محرك التردد المتغير (VFD) بزيادة سرعة وعزم دوران المحرك الكهربائي عند بدء التشغيل بطريقة مُتحكم بها وتدريجية. في هذه الطريقة، وبدلًا من تطبيق الجهد المقنن مباشرةً، يزيد المحرك تردد وجهد المحرك من الصفر إلى القيمة المقننة بميل مُحدد (الزيادة التدريجية). تُؤدي هذه العملية إلى تقليل تيار البدء، ومنع ظاهرة الطرق المائي، وتحسين استقرار النظام، وتمكين التحكم في الضغط أو التدفق من خلال حلقة PID.

النتيجة:

• تم اختيار معدات دائرة الطاقة الرئيسية من علامة شنايدر إلكتريك التجارية لضمان أداء مستقر في ظروف التشغيل الشاقة.
• لوحة التحكم الكهربائية للمحرك مزودة بواجهة مستخدم تعمل باللمس من نوع دلتا HMI مقاس 7 بوصات، مما يسمح بمراقبة حالة المضخة في الوقت الفعلي، وتسجيل الأخطاء وعرضها، واختيار أوضاع التشغيل وإعدادات التحكم.
• تعتمد بنية التحكم في لوحة التحكم الكهربائية للمحرك على وحدة تحكم منطقية قابلة للبرمجة (PLC) صناعية من سيمنز، وتضمن خوارزميات التحكم أداء النظام بدقة وسرعة عاليتين.
• تحتوي هذه اللوحة الكهربائية على نظام حماية للدوار المقفل يمنع تلف المحرك عن طريق اكتشاف أي زيادة غير طبيعية في التيار. كما أن وجود أجهزة إنذار داخلية يُعلم المشغل بسرعة بحالات الطوارئ مثل انخفاض الضغط أو حدوث خطأ.

لماذا يُستخدم مُتحكم المحرك للتحكم في مضخات الحريق؟

يُعدّ استخدام مُتحكم المحرك (VFD/Inverter) للتحكم في مضخات الحريق موضوعًا بالغ الأهمية والتخصص، وله مزايا حيوية.

1. 1. التشغيل التدريجي: تكمن مشكلة مضخات الحريق في أنها تسحب تيارًا عاليًا جدًا (حوالي 6 أضعاف التيار المُقنن) من شبكة الكهرباء عند بدء التشغيل، مما يُسبب صدمة لشبكة الكهرباء في المبنى، وبالتالي انقطاع التيار الكهربائي. يعمل مُتحكم المحرك على رفع سرعة المضخة تدريجيًا وبشكل خطي إلى السرعة المُقننة، ويتحكم في تيار بدء التشغيل (عادةً ما يكون أقل من 110% من التيار المُقنن)، مما يمنع أيضًا التآكل الميكانيكي للمضخة والأنابيب والوصلات.
   2. التحكم في الضغط: في الأنظمة التقليدية، تعمل المضخة بأقصى طاقة، ويتم تصريف الضغط الزائد بواسطة صمامات تخفيف الضغط.
   3. يمكن للمحرك ضبط سرعة المضخة عن طريق استقبال إشارة من جهاز إرسال الضغط للحفاظ على ضغط ثابت ودقيق في جميع أنحاء نظام الرش، حتى مع تغير معدل تدفق الماء الخارج.
   4. التحكم في التدفق: يمنع المحرك الزيادات المفاجئة في التدفق وظاهرة الطرق المائي، والتي قد تُلحق أضرارًا جسيمة بالأنابيب.